home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ United Public Domain Gold 2 / United Public Domain Gold 2.iso / utilities / pu473.dms / pu473.adf / GRAY / EVGRAY.ASC next >
Text File  |  1994-02-12  |  22KB  |  497 lines
  1.         (word processor parameters LM=1, RM=70, TM=2, BM=2) 
  2.  
  3.               Taken from KeelyNet BBS (214) 324-3501 
  4.                    Sponsored by Vangard Sciences 
  5.                             PO BOX 1031 
  6.                         Mesquite, TX 75150 
  7.                           March 23, 1990 
  8.  
  9. This article on the EMA-4 engine was one that appeared in a 
  10. magazine called `The Probe The Unknown' in June 1973.   It was in 
  11. one of my boxes marked STUFF.  I don't know where I had picked it 
  12. up, but I thought it might be of some interest to you.  If anyone 
  13. has more information on this please let us know, so that it can be 
  14. included on the KeelyNet BBS. 
  15.  
  16.                                                      Ron Barker 
  17.  
  18.                     THE ENGINE THAT RUNS ITSELF 
  19.  
  20.         An unconventional approach to harnessing energy has 
  21.    created a motor that requires no fuel and produces no waste. 
  22.             It's inventor say it is the answer to man's 
  23.                 transportation and power problems. 
  24.                          By Jack Scagnetti 
  25.  
  26.      Rationing in Effect as Winter Catches U.S. Short of Fuel. 
  27.               Fuel shortage May Curtail Rail Service. 
  28.              Smog-Proofed Autos Choking on Own Fumes. 
  29.                U.S. May Approve Gasoline Rationing. 
  30.              Pace Picks up in Quest for Clean Engines. 
  31.              - Newspaper headlines from January, 1973 
  32.  
  33.      Catastrophic Problems, aren't they?  Not only are we taking 
  34. more out of the earth than the earth has to give, but we're also 
  35. using what we take to ruin the air above. 
  36.  
  37.      Sitting in a small laboratory in Van Nuys, California is a 
  38. curious creation which, based on the results of dynamometer tests 
  39. and other rigid trials, claims to be the solution.  It's called 
  40. the EMA (electro-magnetic association) motor and, in technical 
  41. jargon, is described as "digital-pulsed," "time-phased" and 
  42. "servo-controlled."   Developed by EvGray Enterprises, an 
  43. independent research and development firm, the unique engine runs 
  44. on the principle of electro-magnetic transformation. 
  45.  
  46.      In terms more meaningful to the layman, the EMA motor 
  47. requires no fossil fuel, recycles its own energy, creates no 
  48. waste and is extremely quiet. Its size, weight and horsepower 
  49. ratios are comparable to motors and turbines now in use. 
  50.  
  51.      The EMA's only external power source consists of four 6-volt 
  52. batteries which never need recharging and which have the same life 
  53. expectancy as the standard automobile battery.    EvGray claims 
  54. the motor duplicates the power and torque characteristics of 
  55. internal combustion engines of similar size and weight, and the 
  56. Federal and State Air Resources Board has granted the inventors a 
  57. permit to further prove this claim by installing the EMA in test 
  58. vehicles. 
  59.  
  60.      Edwin Gray, Sr., president of EvGray, predicts production 
  61.  
  62.                               Page 1 
  63. costs of the EMA will be comparable to present motors and 
  64. maintenance costs will be far less. "The EMA motor promises to 
  65. make the world a cleaner place in which to live," says Gray, who 
  66. has spent 12 years developing the engine.   "Perfection of the EMA 
  67. motor as a generating source could mean the availability of 
  68. inexpensive power to underdeveloped nations." 
  69.  
  70.      EvGray expects the EMA Motor - when tailored for specific 
  71. applications - to become a desired replacement for virtually all 
  72. power systems now in use.   The full spectrum of possibilities 
  73. includes: 
  74.  
  75.      (1) industrial engines for application of portable welding 
  76.          generators, standby electric generators, portable battery 
  77.          charger, portable power tools, portable lifting 
  78.          equipment, and industrial utility vehicles; 
  79.      (2) engines for agricultural equipment for use on lawn 
  80.          tractors, lawn mowers, soil and harvesting equipment, 
  81.          horticultural equipment, and irrigation booster pumps; 
  82.      (3) engines for building and construction equipment, 
  83.          including portable building equipment, concrete mixers, 
  84.          portable conveyors, portable compressors, and 
  85.          construction machinery; 
  86.      (4) aircraft, automotive and marine engines, including 
  87.          automobiles, trucks, outboard motorboats, auxiliary yacht 
  88.          engines, lifeboats, light aircraft, and auxiliary glider 
  89.          engines 
  90.      (5) engines for household and recreational equipment, 
  91.          including small lawn mower, snowmobiles, golf carts and 
  92.          snow blowers; 
  93.      (6) engines for heavy transportation and stationary uses, 
  94.          including railroad locomotives, ships, pumping sets for 
  95.          atomic reactors, generator sets, and jet aircraft 
  96.          engines; 
  97.      (7) miscellaneous applications, including fire-fighting 
  98.          pumps, airconditioning units for buses, refrigeration 
  99.          units for trucks, and special military purposes 
  100.          (generator sets, gas turbine, starter units, etc.). 
  101.  
  102.                    LIGHTING AND "ENERGY SPIKES" 
  103.  
  104.      Gray describes the operation of his EMA motor as "similar to 
  105. re-creating lightning."   He says the engineering and scientific 
  106. world has known this re-creation is possible but hasn't known how 
  107. to do it.   "When lightning hits the ground, causing a 10-million- 
  108. volt buildup, where does energy come from to make it from a static 
  109. charge to a lethal charge?    Nobody really knows." 
  110.  
  111.      Richard B. Hackenberger, Sr., vice-president in engineering 
  112. for EvGray, explains how the EMA motor system operates.   "Power 
  113. from the high-voltage section," says Hackenberger, "is put through 
  114. a system of electrical circuitry to produce a series of high- 
  115. voltage `energy spikes.'   The spikes are transferred to a small 
  116. control unit, which in turn operates the major motor unit. 
  117.  
  118.      The control unit, acting in a manner similar to that of a 
  119. distributor in an internal combustion engine, regulates the 
  120. spikes, determines their polarity (whether they be north or south) 
  121. and directs their power to selected electro-magnets in the main 
  122. unit. 
  123.  
  124.                               Page 2 
  125.      While this occurs, the recycle/regeneration system is 
  126. recharging the batteries with 60 to 120-amp pulses.    The 
  127. electro-magnets are located on both the rotor and stator of the 
  128. large motor.  Attraction and repulsion between the two sets of 
  129. magnets causes the motor to operate and generate horsepower. 
  130.  
  131.      Once in motion, the motor recharges the batteries as a result 
  132. of the recycle/regeneration system.   To prevent condensation in 
  133. the main cylinder, a half-pound of air pressure has to be 
  134. maintained.  Air is routed through the programmer for functional 
  135. purposes. When the ambient temperature is 90 degrees, the motor 
  136. operates at 170 degrees." 
  137.  
  138.      In short, the principle of the engine is to create 
  139. electricity and recycle energy by the factor that every time 
  140. magnets are energized off the peak of transients, a charge goes 
  141. back into the battery. 
  142.  
  143.      It's not a constant charge, but a pulse charge of 60 amps or 
  144. better; thus, the battery must be of high quality.   The batteries 
  145. for the EMA motor are furnished by McCulloch Electronic 
  146. Corporation of Los Angeles. 
  147.  
  148.      After extensive research and testing, EvGray chose the model 
  149. 110-75 Energy Center, which is said to produce maximum power for 
  150. its weight and volume over an exceptionally long life span.  This 
  151. is achieved partly by use of an ultra-lightweight plastic case 
  152. that minimizes dead weight (energy-storing components comprise 
  153. more than 90 percent of the battery's weight). 
  154.  
  155.      Features of the battery include extra-large plates separated 
  156. by indestructible glass-rubber separators and a specially 
  157. formulated lead oxide composition.   Two of the 6-volt batteries 
  158. are used for operation, while the other two serve as a reservoir. 
  159.  
  160.      Mallory Electric Corporation of Carson City, Nevada, has also 
  161. made a major contribution toward the design of the electronic 
  162. pulsing system. 
  163.  
  164.                       LONG-RANGE AND POWERFUL 
  165.  
  166.      Electric-powered vehicles are not new, of course, but the 
  167. poor energy-storage factor of batteries and their heavy, large 
  168. size have thus far made them impractical for use in any vehicles 
  169. requiring a long-range capacity. 
  170.  
  171.      This drawback has restricted the market for electric power to 
  172. small limited performance vehicles.  The maximum range of these 
  173. vehicles when driven at 40 miles per hour has been approximately 
  174. 150 miles. Range is affected by the number of stops and starts, 
  175. grades traversed, and acceleration demands. 
  176.  
  177.      The EMA motor needs only to run at 500 rpm for the normal 
  178. recharging system to work.   In fact, it recharging capabilities 
  179. are such that the EvGray's next version of the engine won't have 
  180. an alternator or air pump.  The air pump will be replaced by 
  181. blades on the rotor. 
  182.  
  183.      "The idea of a self-sustaining electric motor," says Gray, 
  184. "at first appears to go against much of the theory of electricity 
  185.  
  186.                               Page 3 
  187. and conservation of energy.   The EMA motor does not, however, 
  188. violate the basic laws of physics, but rather utilizes them in a 
  189. unique integration in a system in order to maximize upon the 
  190. characteristics and interrelationships between electrical, 
  191. magnetic, and physical components.   The EMA prototype motor has 
  192. had considerable operating test time and has been adapted to 
  193. standard and automatic automobile transmissions." 
  194.  
  195.      Dynamometer tests have recorded the rpm's of EvGray's motor 
  196. at 2550 constant, the torque at 66 pounds constant.   Brake 
  197. horsepower is 32.5 After a test run of 21 1/2 minutes, the battery 
  198. voltage reading was 25.7. 
  199.  
  200.      Only three surfaces make physical contact with the motor a 
  201. feature which dramatically limits friction and increases 
  202. efficiency.   "An internal combustion engine is only 30 percent 
  203. efficient," says Gray.  "Our engine is 90 percent efficient." A 
  204. prime factor in friction control is the so-called "magnetic 
  205. vacuum," created in the drum, which literally takes the pressure 
  206. off of end bearings and allows the rotor to float within the drum. 
  207.  
  208.      "Our motor creates power surges-one behind the other-in 
  209. microseconds," says Gray.   "By doing this, we are able to direct 
  210. the magnetic flux field.   The magnetic flux is a coolant source, 
  211. so we need no cooling system." 
  212.  
  213.      Gray says the engine is not affected by rain, heat, cold any 
  214. other type of inclement weather, or by driving through tunnels. 
  215. "All this motor needs is oxygen.   The only external magnetic 
  216. effect is that another field system cannot operate within this 
  217. same battery system. The magnetic field orientation is 360 degrees 
  218. in all directions." 
  219.  
  220.      The new EMA prototype will weigh about 320 pounds, less than 
  221. most present internal combustion engines.   It will measure 12 
  222. inches in diameter, 18 inches in length.   (Size is linear to 
  223. horsepower required.)   According to Gray, further research should 
  224. make it possible to possible to reduce the size and weight through 
  225. the use of lighter metals and more sophisticated circuitry. 
  226.  
  227.      Gray says most of the motor's components can be built in a 
  228. machine shop with a mill and lathe.   The exceptions are the drum 
  229. itself, the electro-magnets, and a few miscellaneous items bought 
  230. over the counter in an auto supply store.   The company plans to 
  231. enter into worldwide licensing agreements to manufacture the 
  232. motor. 
  233.  
  234.      The safety features of the EMA are impressive.   There's no 
  235. fan, no exposed high-voltage component parts, no exhaust fumes, no 
  236. fuel tanks to explode, and no water reservoirs to clog up, freeze 
  237. or overheat. 
  238.  
  239.      EvGray believes the reliability of the engine will be 
  240. excellent, and maintenance should be the engine will be excellent, 
  241. and maintenance should be minimal because there's no carbon, water 
  242. varnish or other impurities - which occur normally as a result of 
  243. burning oil or gasoline - to damage parts.   There is no 
  244. carburetor to clean and adjust, no oil filter to change, no gas 
  245. filter, smog valve, gaskets, radiator, water pump ot timing chain. 
  246. Plug-in type construction makes replacing parts quick and easy. 
  247.  
  248.                               Page 4 
  249. Gray says the training time for EMA mechanics is less than that 
  250. for mechanics working with a standard electric motor and far less 
  251. than that for those preparing to work on internal combustion 
  252. engines. 
  253.  
  254.      The EMA also favors the eardrums of mankind. Its noise 
  255. emission is far less than that of all other power sources, and 
  256. Gray claims there will be no increase in noise as the engine ages. 
  257. In fact, electric-motor noise is almost imperceptible when 
  258. properly suppressed. 
  259.  
  260.      Perhaps the reason Edwin Gray, now 48, has been able to 
  261. create such an unconventional engine is his unconventional 
  262. education. One of 14 children, he began tinkering with magnets and 
  263. electricity as a boy.   He left home when he was 15 and served a 
  264. year in the U.S. Army before it was discovered he was under age 
  265. and he was given an honorable discharge.  During that year, he 
  266. attended an Army school for advanced engineering. After the attack 
  267. on Pearl Harbor, he reenlisted, this time entering the Navy. After 
  268. serving three years of combat duty in the Pacific zone, he 
  269. returned to civilian life and found work in the field of 
  270. mechanics. Resuming his experiments with electro-magnetic power, 
  271. he seriously examined the theory of energy used is energy spent. 
  272.  
  273.      After years of research an experimentation, Gray conducted 
  274. his first test of the EMA motor in 1961.   The engine ran briefly 
  275. and then broke down.   Discouraged but not defeated, he 
  276. constructed a second electro-magnetic motor, which ran for an hour 
  277. and a half before failing. 
  278.  
  279.      A third prototype ran for 32 days attached to various 
  280. automotive transmissions and test equipment.   It was then 
  281. dismantled for analysis, and detailed reports were prepared. 
  282. After rejection by large corporations and money promoters, Gray 
  283. formed a limited partnership in 1971 and constructed the fourth 
  284. EMA prototype. 
  285.  
  286.      With assistance from nearly 200 private citizens, EvGray 
  287. Enterprises has spent $1.1-million in the attempt to recycle 
  288. present lost energy and redirect magnetic forces with the EMA 
  289. motor. 
  290.  
  291.      Dick Hackenberger, who comes from a more conventional 
  292. background, compliments Gray's raw genius with 25 years of 
  293. diversified functional and management experience in the 
  294. engineering field.   He holds an EE degree from Northeastern 
  295. University and is a senior engineer in the Institute of Electrical 
  296. and Electronic Engineers.   Hackenberger has held positions with 
  297. the Sony Corporation of America and Sylvania Commercial 
  298. Electronics, and he has served as an engineering consultant to the 
  299. U.S. Navy. 
  300.  
  301.      Other EvGray officials include Arthur M. Lange, vice- 
  302. president in charge of public relations, and George C.  Demos, 
  303. vice-president in charge marketing.   Lange has served in 
  304. management and public relations capacities with both Ford and 
  305. General Motors, while Demos has worded as division general manager 
  306. for Control Data, director of marketing for RCA, and president of 
  307. his own manufacturing firm. 
  308.  
  309.  
  310.                               Page 5 
  311.                       RAISING A FEW EYEBROWS 
  312.  
  313.      The electro-magnetic motor has attracted attention from 
  314. important government agencies, including the Environmental 
  315. Protection Agency, the Air Resources Board, and the Department of 
  316. Transportation.   Governor Ronald Reagan of California last year 
  317. presented Gray and his wife, Evelyn, with a certificate of merit. 
  318. Others indicating interest in the project are congressmen Barry 
  319. Goldwater, Jr., Edward R.  Roybal, Del Clawson and James C. 
  320. Corman, U.S. Senator Alan Cranston, and state senators Alfred E. 
  321. Alquist and Nicholas C. Petris. 
  322.  
  323.      John Brogan, head of the Environmental Protection Agency's 
  324. advanced automotive power systems development division, says his 
  325. 25-man staff has looked at approximately 20 alternate engine 
  326. proposals each week for the past two years. 
  327.  
  328.      He says nearly half of the proposals are of "perpetual 
  329. motion" machines; that is, machinery that would produce continuous 
  330. movement without any outside energy source. The concept of 
  331. perpetual motion violates all known laws of thermodynamics. 
  332.  
  333.      According to EvGray, some experts believe the EMA is a 
  334. perpetual-motion engine and is, therefore, invalid.   Gray himself 
  335. refutes this belief.   "The EMA motor is definitely not perpetual 
  336. motion," he insists.   "Only those in the scientific world who 
  337. understand the theories of physics are able to comprehend how our 
  338. motor works. There's only a handful of such persons. 
  339.  
  340.      "The programmer directs which magnets are to be energized for 
  341. what length of time and in what polarity.   There are several 
  342. attractions and repulsions taking place at the same time." 
  343.  
  344.      The search for the clean engine has seen the federal 
  345. government contribute $23-million to the development of new 
  346. engines in the past two years.   General Motors, spent $36-million 
  347. last year alone, and Ford laid out $20-million.  Senator John V. 
  348. Tunney of California has proposed legislation to divert $900- 
  349. million from the Highway Trust Fund into a three-year crash 
  350. program to develop a clean engine. 
  351.  
  352.      Meanwhile, Edwin Gray, after 12 years of research and 
  353. development, believes he has found the answer for a comparatively 
  354. meager $1.1-million.   Time will tell whether or not he is right. 
  355.  
  356.                  EMA-4 MOTOR PRELIMINARY TEST DATA 
  357.  
  358. Input Power         12 volts dc (of a 24 volt dc system, making 
  359.                     use of a 12 volt standard starter motor). 
  360.  
  361. RPM                 2550 RPM constant. 
  362.  
  363. Torque              66 lbs. / constant. 
  364.  
  365. Horsepower          100 HP 
  366.  
  367. Brake Horsepower    32.05 
  368.  
  369. Foot-pounds/minute  1.057.650 
  370.  
  371.  
  372.                               Page 6 
  373. Foot-pounds/second  755 lbs. (includes 110 lbs for four 6-volt 
  374.                     batteries). 
  375.  
  376. Volume              42" long x 18" wide x 22" high. (This is 
  377.                     overall geometry. including control unit, etc. 
  378.                     - The basic motor is a 16" dia. x 24" 
  379.                     cylinder, which can be repackaged into a 9" 
  380.                     dia. x 12" cylinder). 
  381.  
  382. Test Run Time       21.5 minutes. 
  383.  
  384. Battery Voltage     25.7 volts. 
  385. Reading at test 
  386. completion 
  387.  
  388. Ambient Temperature 84 degrees constant. 
  389.  
  390. Humidity            51% 
  391.  
  392. Fuel Consumption    None (other than air). 
  393.  
  394. Cooling             Conduction / 1/2 pound (flow through) air 
  395.                     pressure. 
  396.  
  397. Magnetic Field      360 degrees-all directions during motor 
  398. Orientation         operation. 
  399.  
  400. Lubrication         High temperature bearing grease (2 bearings). 
  401.  
  402. Vibration           Negligible 
  403.  
  404. Noise Level         No direct reading taken - without shielding, 
  405.                     no louder than small kitchen appliance,  e.g., 
  406.                     fan, etc. 
  407.  
  408. Power Hazard        Fully secure - full design safety features. 
  409. Start Mode          Simple push button - standard 12V starter 
  410.                     motor. 
  411.  
  412. Operating Mode      Rheostat principle with switchable RPM 
  413.                     range(500-1300-1950-2550-3350-4100 RPM's) 
  414.  
  415. Physical Condition  Motor mounted on wheeled test stand - no 
  416.                     external connections to stand. 
  417.  
  418.  
  419.  
  420.  
  421.  
  422.  
  423.  
  424.  
  425.  
  426.  
  427.  
  428.  
  429.  
  430.  
  431.  
  432.  
  433.  
  434.                               Page 7 
  435.                  EMA - 4 MOTOR BLOCK DIAGRAM 
  436.  
  437.                         $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 
  438.                         $  Mechanical Conversion   $ 
  439.                         $     of Power-Drive       $ 
  440.                         $ Shaft-Transmission, etc. $<$$$$ 
  441.                         $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$    $ 
  442.                                                         $ 
  443.                                                         $ 
  444. $$$$$$$$$     $$$$$$$$$$$$$$   $$$$$$$$$$$$$$     $$$$$$$$$ 
  445. $ 24 V  $     $High Voltage$   $            $     $Motor- $ 
  446. $Power  $$$$$>$ Generator  $$$>$Control Unit$$$$$>$Rotor/ $ 
  447. $Supply $<$$  $  Circuits  $   $            $ $$$>$Stator $ 
  448. $$$$$$$$$  $  $$$$$$$$$$$$$$   $$$$$$$$$$$$$$ $   $$$$$$$$$ 
  449.    $$$$$$$$$                                  $       $  $ 
  450.    $                             $$$$$$$$$$$$$$$$$$   $  $ 
  451.    $<$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  Regeneration- $   $  $ 
  452.    $    $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  Recycle Unit  $   $  $ 
  453.    $    $Electronic Pulsators (C)$                $   $  $ 
  454.    $    $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$   $  $ 
  455.    $                                  $$$$$$$$$$$$$$$$$  $ 
  456.    $              $$$$$$$$$$$$$       $   $$$$$$$$$$$$   $ 
  457.    $$$$$$$$$$$$$$$$ Alternator$$<$$$$$$   $ Air Pump $$<$$ 
  458.                   $    (B)    $           $    (A)   $ 
  459.                   $$$$$$$$$$$$$           $$$$$$$$$$$$ 
  460.  
  461.  
  462. BLOCK DIAGRAM OF THE EMA-4 shows how energy is transmitted from 
  463. the four 6-volt batteries (power supply) to the various stages of 
  464. the engine and returned. 
  465.  
  466. Both the air pump (A) and the alternator (B) are optional 
  467. equipment. The air pump prevents condensation around the drum and 
  468. provides added assurance of air in some environments. 
  469.  
  470. The alternator is not needed for most applications, including use 
  471. in vehicles, but may be desirable in heavy generator rigs. 
  472.  
  473. The electric pulsators (C), which are contained in the 
  474. regeneration-recycle unit, are capable of pulsing at 200,000 times 
  475. per minute, and the pulsation at 60-to-120 amps is fed back to the 
  476. batteries. 
  477.  
  478.  
  479.                                Submitted by : Ronald Barker, 
  480.                                               Vangard Sciences 
  481.  
  482.  
  483.  
  484.  
  485.  
  486.  
  487.  
  488.  
  489.  
  490.  
  491.  
  492.  
  493.  
  494.  
  495.                               FINIS 
  496.                               Page 8 
  497.